מאבק להצלת נחל יתלה כתוצאה מתוואי הרכבת לירושלים
רשות הטבע והגנים, שמובילה את המאבק, הציעה חלופה לתוואי הרכבת לירושלים המכונה A1 - החלופה שהוצעה תצמצם משמעותית את הפגיעה בשמורת טבע ובגן לאומי ותציל את נחל יתלה
לקראת דיונים בנושא תוואי הרכבת לירושלים ופריצת דרך בגן לאומי הרי יהודה לצרכי העבודות בתוואי הרכבת בנחל יתלה, הזמינה רשות הטבע והגנים מומחה בעל שם עולמי, פרופסור אלפרד האק, אשר קבע חד משמעית: פריצת הדרך ובניית הגשר מעל הנחל מיותרות לחלוטין. ניתן למזער את הנזק משמעותית במידה ותוואי התוכנית ישונה כפי שמציעה רשות הטבע והגנים:
במקום בניית הגשר מעל נחל יתלה תאוחדנה 2 מנהרות למנהרה אחת באורך כולל של כ 13 ק"מ.
נציגי הרכבת, לאחר סיור מנכ"לים (תחבורה, פנים והג"ס) במקום, התחייבו לשקול את החלופה שהציעה רשות הטבע והגנים, חלופה אשר משמעותה צמצום הפגיעה בנחל יתלה. ארגוני הסביבה מאוחדים בדעתם כי החלופה שהציעה הרשות היא זו שיש לאמץ. המועצה הארצית לתכנון ולבנייה החליטה לאחרונה על מינוי של צוות בדיקה חיצוני אשר ימליץ באם לקבל את החלופה המוצעת ולחייב את רכבת ישראל לאמץ אותה.
בין פארק קנדה ושער הגיא לעמק הארזים במבואות ירושלים, חוצה מסילת הרכבת החדשה לירושלים את הרי יהודה באזור שזכה לשם "ארץ הכפירה": אזור זה, בין "הקו הירוק" לשטחה הבנוי של ירושלים, הוא מכלול השטחים הפתוחים והערכיים הגדול והרצוף ביותר במרכז הארץ. חשיבותו גדולה ממספר סיבות:
• אקולוגיות - ריבוי בתי גידול ומינים נדירים של צומח וחי, וקשר רציף וחיוני הנשמר ביניהם
• ערכי הנוף - בעלי משמעות אסתטית והיסטורית גדולה וריבוי אתרי מורשת קדומה ומהעבר הקרוב
• זמינות לפעילות נופש בטבע של עיקר אוכלוסיית מרכז הארץ
אלו הן גם הסיבות שמרחב זה הוגדר כמיועד לשימור קפדני ולפיתוח זהיר ובר קיימא בתוכניות מתאר רבות. רוב רובו של מרחב זה כלול ומוגן בשטחי גנים לאומיים, שמורות טבע ושטחי יער. "ארץ הכפירה", מצפון לכביש ירושלים-ת"א, בין שער הגיא למעלה החמישה, השתמר במצבו הטבעי, כמעט ללא פיתוח, והוגדר כבעל ערכיות גבוהה ביותר בכל המדדים הסביבתיים. נחל יתלה ואזור "הקניון השחור" שבו, יחד עם הנחלים הסמוכים, בית-חנן וכפירה, הם לב ליבה של "ארץ הכפירה" ומיועדים להיות החלק השמור ביותר של " ארץ הכפירה" המתוכננת במקום.
מסילת הרכבת החדשה שבין ת"א לירושלים מתוכננת ע"י רכבת ישראל לחצות מרחב זה במערכת בת 3 מנהרות (שהארוכה בהן בת 11.6 ק"מ) וביניהן שני גשרים, שהגדול ביניהם (כ- 150 מ') חוצה את נחל יתלה ממש מעל ל"קניון השחור", באזור קשה לגישה, המחייב פריצתן של דרכי גישה ועבודות עפר רחבות היקף שעתידות לגרום לנזקים סביבתיים קשים במרחב הרגיש ולערכי הטבע המוגנים שבו, חלקם בלתי ניתנים לשיקום.
לפני כ- 3 שנים, במאמץ למנוע את נזקי העבודות בנחל יתלה, הגישה רשות הטבע והגנים הצעה לשינוי התוכנית, בתמיכת כל גורמי הסביבה המעורבים בנושא. התוכנית כללה את ביטול הגשרים, ואת הנמכת המסילה והעברתה במנהרה רצופה בת כ- 17 ק"מ, בחלק שבין פארק קנדה לעמק הארזים במבואות ירושלים. הצעה זו נדחתה בוועדה המיוחדת המלווה את הפרויקט מטעם המועצה הארצית לתכנון ובניה, על רקע טענות רכבת ישראל לעלות חריגה של השינוי ולהתמשכות בלתי סבירה של הזמן הנדרש ליישומו.
אלא שדו"ח חדש, שהוכן בהזמנת רשות הטבע והגנים על ידי פרופ' אלפרד האק, ופרופ' יוסי חצור מאוניברסיטת בן גוריון דוחה את הטענות בדבר עלויות מופרזות והארכת זמן הביצוע ומציע תכנית מחודשת להנמכת המסילה והעברתה מתחת לנחל יתלה, תוך ביטול הגשר ויתר עבודות העפר במקום הרגיש.
פרופ' אלפרד האק הוא מומחה בינלאומי ובעל שם למנהור ובטיחות במנהרות, שעמד עד לא מכבר בראש STUVA - ארגון ציבורי הגדול המתמחה במחקר ובתכנון מנהרות לרכבות וכבישים באירופה, מנהרות באורך של עשרות ק"מ 36 ק"מ וגם 57 ק"מ, הוזמן לישראל על ידי רשות הטבע וגנים כדי לחוות דעתו על תוכנית הרכבת לירושלים וחלופת רט"ג.. פרופסור האק חיזק את חלופת רט"ג באשר לאיחודן של שתי מנהרות מתוך השלוש למנהרה בת כ- 13 ק"מ שתעבור מתחת לנחל יתלה. כריית המנהרה האחודה תיעשה בהינף אחד במכונות הכרייה המיוחדות המיועדות ממילא לעבוד בפרויקט. מעבר למניעה המוחלטת של הפגיעה בנוף ובטבע בנחל יתלה, תוכנית זו יכולה להתבצע בלוח זמנים קצר יותר עלותה של התוכנית החדשה תשתווה לעלות תוכנית הרכבת ועשויה להיות אף זולה ממנה, כמו כן אין שום מגבלות בטיחותיות או תפעוליות לביצוע המנהרה והשימוש בה בהתאם לתקנים בינלאומיים.
רשות הטבע והגנים הגישה את חוות הדעת של פרופסור האק לרכבת ישראל, למשרד התחבורה ולוועדה מטעם המועצה הארצית האחראית לקידום ואישור תוכניות המסילה. רשות הטבע והגנים, בתמיכת המשרד להגנת הסביבה וארגונים ירוקים אחרים, דרשה כי רכבת ישראל תיבחן את החלופה המוצעת באופן אמיתי ויסודי.
מדבריו של אלי אמיתי, מנכ"ל רשות הטבע והגנים, בסיור: "פרויקט הרכבת אמור לשפר את איכות הסביבה ולא לפגוע בה. הדו"ח שהוזמן ומומן על ידי רשות הטבע והגנים מראה כי הצעתנו באשר למנהור הרכבת היא ברת ביצוע. אף גוף תשתיות בישראל לא ניהל בעבר פרויקט תשתיות בהיקף עצום כל כך, ועל כן אנו מקווים כי אנשי התכנון של רכבת ישראל ייאותו להקשיב לדו"ח של פרופסור האק, שהוא מומחה בינ"ל בעל ניסיון רב בתחום. אין הצדקה לבניית הגשר ולפריצת דרכי הגישה אליו, פעולות שהנזק אותו הן תגרומנה יהיה בלתי הפיך במקרים מסוימים. כולי תקווה כי בכירי הרכבת יחליטו ליישר קו עם הסטנדרט העולמי והאירופאי הקיים כיום. אנו נמשיך לקדם את הצעתנו במוסדות התכנון, ובטוחים שהארגונים הירוקים יתמכו ויצטרפו למאבקנו".
|
נחל יתלה // צילום: זאב הכהן
 |
| 
